Trafic maritime : l'import-export africain " pris en otage " ?

La Chine n’a jamais autant exporté que depuis le début de la pandémie, mais les conteneurs commencent à manquer et à voyager à des prix élevés. Résultat : les importateurs et les exportateurs opérant sur le continent voient leurs coûts s’envoler.

En janvier et février 2020, la fermeture des usines chinoises a eu un impact significatif sur la demande de transport. Mais ensuite, alors que la Chine se déconfinait, c’est le reste du monde qui se clôturait. Résultat : au premier semestre, les volumes de transport de conteneurs dans le monde ont chuté de 7 %, et 11,6 % de la capacité en navires a été mise à l’ancre.

« Mais au second semestre, constate Olivier Nivoix, le patron de toutes les lignes maritimes de CMA CGM, numéro quatre mondial du conteneur, ce fut tout l’inverse : la demande a explosé, portée par le e-commerce et les besoins pour la maison en Europe et aux États-Unis. »

Avec une hausse des volumes de 4,5 %, toute l’industrie a remis sa flotte en service. Il reste moins de 1 % de porte-conteneurs à l’ancre mais cela ne suffit pas, car tous les marchés connaissent actuellement une croissance à deux chiffres.

Année 2020 record pour les armateurs

Contre toute attente au début de la pandémie, les grands armateurs mondiaux ont tous réalisé une année 2020 record, comme le traduisent les excellents résultats publiés depuis le début de 2021.